INMOTION V10F
La inMotion V10 vous permet de bénéficier de plus de contrôle et de confort.
Avec les pédales en hauteur, les manœuvres serrées se font sans effort et sans crainte de toucher les pédales.
Une puissance jusqu'a 2 000 W et une autonomie importante sont des atouts majeurs dans un véhicule électrique, mais InMotion estime que ce n’est pas la seul chose
MOTEUR ET BATTERIE
V10F moteur 2000W/ Batterie 960wh
GLISSE
La V10 a été conçu dès le départ pour prendre en compte la répartition du poids, la hauteur de la pédale, la conception de la coque et en particulier son design très fin.
Inmotion nous a fabriqué une Gyroroue très agréable en terme de glisse
LES AVANTAGES GS
- GARANTIE 24 MOIS / BATTERIE 12 MOIS
- LIVRAISON 24/48h
- CLICK & COLLECT ⎢RETRAIT EN BOUTIQUE
- PAIEMENT JUSQU’A 3500€ EN 3XCB à 10XCB en boutique !
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- NOS PRODUITS SONT DISPONIBLES A L’ ESSAI SUR RDV
- MAGASIN SPÉCIALISÉ : CONSEIL⎪EXPERTISE ⎪ DISPONIBILITÉ⎪ SERVICE PROFESSIONNEL
- LARGE CHOIX
- ATELIER SAV EN BOUTIQUE
RAPPEL IMPORTANT
- Ne pas utiliser votre produit par temps de pluie ou sur sol mouillé.
- Il est important de lire la notice attentivement avant toute utilisation.
- Une mauvaise utilisation du produit peut entraîner de graves blessures et une perte de garantie.
- Veuillez respecter les lois en vigueur sur la circulation. Pour pouvoir circuler sur la voie publique, les engins doivent être bridés à 25km/h.
- Afin d’assurer votre sécurité, nous conseillons de porter des protections, notamment un casque. Vous pourrez retrouver nos modèles à l’adresse suivante : Protections ICI
- Veuillez procéder à l’entretien régulier de votre engin. Nous vous recommandons de vérifier vos serrages, réglages avant et après chaque sortie.
Informations complémentaires
Puissance | 1800W, 2000W |
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Précaution d'utilisation en Gyroroue
Comprendre le fonctionnement d’une Gyroroue pour éviter une coupure ( MAJ oct 2020)
La pratique de la Gyroroue comporte des risques.
Pour maintenir l’équilibre du pilote, la roue produit un couple de rattrapage important. Ce couple n’est pas nécessairement lié à la vitesse ou à la puissance. Chaque roue possède ses propres limites et en particulier un couple maximum. Si elle est contrainte à excéder son couple maximum elle décroche et représente un sérieux risque de chute.
L’escalade commerciale a fait apparaitre des roues plus petites, plus puissantes, plus légères les unes que les autres. Cependant, bien que critique pour la sécurité de l’utilisateur, le couple maximum reste un chiffre peu mis en avant. En général, une roue plus puissante n’est pas synonyme d’un meilleur couple maximum. C’est là qu’il faut se méfier: la puissance donne la fausse intuition d’une roue que l’on peut brusquer alors que le couple maximum est souvent le même car prévu pour gravir des côtes de 30% environ.
Le couple dépend de la force de frottement et d’entrainement qu’applique le pneu sur la route. Il est la résultante de toutes les forces que subit le système roue-pilote.
Plusieurs paramètres déterminent ce couple et chacun a une importance non-négligeable !
Règle de sécurité importante : ne jamais cumuler plus de deux de ces paramètres .
La vitesse
Le frottement de l’air augmente avec le carré de la vitesse ; c’est-à-dire qu’à 30km/h le couple lié à la vitesse est 4 fois plus important qu’à 15km/h, 6 fois plus à 36km/h et 10 fois à 47km/h ! ce paramètre est doublement pénalisant car le couple maximum des moteurs brushless diminue avec la vitesse.
La pente
Sur du « plat » pas d’effort supplémentaire mais en côte, il faut élever le poids roue-pilote en proportion de la pente. Ce paramètre est retors car on ne ressent aucunement le surcroit d’effort à gravir une côte sauf à se rappeler comment s’eut été difficile en vélo ! et attention aux descentes ! si le vélo retrouverait des ailes, la roue a le même couple à gérer négativement et la descente doit être considérée comme paramètre aggravant.
L’accélération
L’accélération crée une force proportionnelle à la masse du système roue-pilote. l’accélération à elle seule peut dépasser les caractéristiques de la machine même à basse vitesse et engendrer le décrochage, c’est la raison pour laquelle il ne faut jamais se jeter en avant ou en arrière et toujours effectuer les changements de vitesse en douceur.
Un freinage est une accélération négative et doit être considéré comme un paramètre aggravant.
Attention une accélération violemment induite par réflexe peut être dangereuse !
la peur donne des ailes, mais pas à la roue !
traverser un passage piéton alors que le feu des voitures passe au vert et hop ! réflexe de survie ! cas d’école ! boum parterre !
Le frottement du pneu
Non négligeable il peut même générer un couple très important avec un pneu sous-gonflé. les pilotes les plus costauds doivent apporter un regard attentif à ce paramètre. pour tous : si la jante choque un angle de trottoir sans amortissement du pneu cela crée une pointe de couple destructrice.
L’obstacle
Un bateau, un nid de poule, un dos d’âne, bref tout ce qui interrompt la planéité du terrain est générateur de couple ponctuellement comme l’est une pente mais en pire !
par exemple, pour une roue de 16’’, un bateau de 3cm correspond à une pente de 40%, un trottoir de 5cm 65% !!!
autant dire que l’on dépasse nettement les caractéristiques de la machine, heureusement le phénomène ne dure pas longtemps et le système l’accepte ponctuellement
Le terrain accidenté (chemin de terre, foret etc…)
Attention, il correspond à des obstacles les uns derrière les autres, ce n’est plus un phénomène isolé, le couple engendré peut rapidement créer une surchauffe
Le poids pilote
le poids augmente le couple en proportion pour tous les autres paramètres, même la vitesse ! car la surface apparente d’un pilote lourd est surement plus importante !
La raideur du pilote
l’amortissement c’est le lissage des pointes de couple, c’est important pour éviter les pointes de courant. la seule suspension de la machine se résumant au pneu, il est important d’adopter une position souple sur sa roue, c’est-à-dire jambes fléchies et détendues. La position est désagréable dans un premier temps mais la pratique régulière renforce les tendons sous le genou et la position devient naturelle en une semaine. ceci évite également de se faire surprendre par une saignée mal rebouchée sur la route ou une plaque de bitume disparue.
Complément d’information sur le couple :
Le couple demandé à la machine se ressent au poids que le pilote applique en bout de pédale et serait en principe limité au poids pilote x la demi-longueur de la pédale.
Pourtant la machine subit d’autres accélérations que celle de la pesanteur, que ce soit une accélération recherchée par le pilote ou une réception d’obstacle, le couple demandé peut vite doubler ou bien plus encore…
Le couple à grande vitesse dépend beaucoup de la tension de batterie, ainsi les performances sont nettement dégradées batterie déchargée.
Cumuler au moins 3 de ces paramètres vous rapproche du risque 100% Par exemple :
Un pilote de 100kg (130kg habillé + la roue) qui roule vite dans une cote = 3 = danger Passer rapidement un bateau avec un pneu mal gonflé = 3 = danger.
Rouler vite sur un dos d’âne le jambes raides = 3 = danger
À basse vitesse accélérer devant un obstacle les jambes raides = 3 = danger Accélérer en cote à vitesse importante = 3 = danger
Même à basse vitesse une accélération vio-len-te = 3 = danger
Vous pouvez ponctuellement cumuler 2 paramètres de manière raisonnable
pour rouler en toute sécurité sur le long terme, n’usez que d’un paramètre à la fois.
Évidemment un pilote > 100kg ne devrait pas maintenir un deuxième paramètre de manière soutenue et doit donc éviter les hautes vitesses, les trottoirs les pentes trop raides etc…
PRECAUTION D’UTILISATION EN GYROROUE
• Utiliser des protections ( Casque, protèges poignets, coudières et genouillères )
• Rouler en dessous de 20 km/h ( vous aurez la possibilité de courir en cas de chute )
• Recharger sa batterie complètement avant la première utilisation.
• La vitesse maximum légale sur voie publique en France est de 25km/h
• L’utilisation d’EDPM doit se pratiquer sur la chaussée et piste cyclable à Paris
• Les trottoirs sont interdits
• Vous devez rouler sur piste privée au dessus de 25km/h
ATTENTION LA CASSE SUITE A UNE MAUVAISE UTILISATION N’EST PAS COUVERT PAS LA GARANTIE
PRESSION DU PNEU
- Vérifier régulièrement la pression pour votre sécurité
• ≈ 2 bars en les 22 pouces.
• ≈ 2.5 bars sur les 18 pouces.
• ≈ 3 bars sur les 16 pouces.
• ≈ 3.5 bars sur les 14 pouces.ATTENTION LE PREMIER FACTEUR DE CHUTE EST L’EXCÈS DE CONFIANCE.
• Ne jamais accélérer lors du tilt-back ( remontée des pédales ) ou lors de la dernière alarme sonore 4 bips, des bips de puissance ou batterie ) N’hésitez pas à nous contacter si besoin.
• Il ne faut ni monter, ni sauter les trottoirs ( dès 80 kg ), ne pas faire du un pied ( freestyle ) en Gyroroue sauf quand cela est nécessaire ( démarrage ) au risque de tordre l’axe.
• Ne pas faire le VA et VIENT à l’arrêt en Gyroroue
• En fin de batterie, le voltage de votre roue est beaucoup moins important, votre roue bip, ralentissez jusqu’à ne plus entendre le bip.
Caractéristiques
Puissance Moteur | 2000 W |
Autonomie | jusqu’à 75 km ( réelle 50km ) |
Vitesse bridée en sortie d’usine | 25 km/h |
Vitesse maxi sur terrain privé en France | jusqu’à 40 km/h |
Poids | 20,6 kg |
Poids maximum de l’utilisateur | 120 kg |
Dimensions | 52,85 x 62,35 x 15,85 cm |
Type de roue | Gonflable 16″ (40,64 cm) x 2,5″ |
Type de batterie | Lithium-ion 12,8 Ah / 960 Wh |
Temps de recharge | environ 8h00 |
inclinaison pente maxi | 30° |
conformité | CE, RoHS |
Spécificités | Enceintes stéréo Bluetooth. Feu Stop arrière, trolley de transport, larges pédales |
Application smartphone | Inmotion Bluetooth |
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Très content. Belle roue. Étant débutant je ne peux pour l’instant en dire plus.
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Cette roue est géniale !
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##### Points négatifs ##### • Roue lourde pour une « citadine » (20,6 kg) • Port de charge sous le trolley « scorpion » : pas hyper pratique • Trolley un poil trop long : il couvre la sortie audio arrière et le haut du feu arrière • Un seul port de charge donc temps de charge assez long (environ 8 heures pour une charge complète en partant de 0) ##### Points positifs (TOUT le reste) ##### • Roue fine • Trolley scorpion (question de goûts. Moi j’adore) • Feu arrière puissant qui s’allume lors du freinage • Roue puissante (moteur de 2000 W) donc elle ne tire pas la langue quand on est lourd et qu’on roule face au vent ou en montée • roue de 16 pouces mais chassis placé plus haut que sur la V8 donc on a l’impression d’être sur une 17 ou 18 pouces • Pédales LARGES. Vraiment agréable pour toutes les pointures • Pédales plus haute que sur la V8 donc on ne les scratche plus • Pneu de 2,5 pouces. Plus gros que sur une citadine classique mais moins qu’un pneu off-road. Il a une largeur parfaite (contrôle + stabilité) • Autonomie : 100 km annoncés. Même en imaginant diviser l’autonomie par 2 en réel, ça donne 50 km ce qui est large pour une citadine – Possibilité de l’utiliser comme une enceinte bluetooth – Jeu de lumière personnalisable sur les côtés
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Première roue pour moi. Tres agréable et stable. Un plaisir pour débuter !
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Parfait
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Puissant, stable et souple. 2nde V10 pour moi après plus de 5000 km en 2 an avec le 1er.